Renfe-ն աջակցություն է տրամադրում Իսպանիայի գնացքների բախումից հետո․ առնվազն 69 զոհ

Զոհերի ինքնության պարզումը և աջակցությունը հարազատներին

Politico-ն հոկտեմբերի 29-ին գրել է, որ զոհերի թվում է Իսպանիայի զբաղվածության նախկին նախարար Ֆաթիմա Բանյեսը։

Իսպանիայի Քաղաքացիական գվարդիան Մադրիդում, Տոլեդոյում, Կորդոբայում և Սևիլիայում գրասենյակներ է բացել՝ անհետ կորածների մասին հաղորդումներն ուսումնասիրելու և հարազատների ԴՆԹ-ի նմուշները հավաքելու համար։ Այդ գենետիկական նյութը կարող է օգնել պարզել զոհերի ինքնությունը։ Գվարդիան հայտնել է, որ անհետ կորածների ինքնության պարզումն ու նմուշների հավաքումն իր գլխավոր առաջնահերթությունն են։ Ուրդայի դպրոցներից մեկը ծառայում էր որպես հարազատների համար տեղեկատվական կենտրոն, որտեղ Կարմիր խաչի աշխատակիցներն աջակցություն էին տրամադրում։ Կաստիլիա–Լա Մանչայում և Մադրիդում նաև արյան նվիրատվության կետեր են բացվել։

Հիվանդանոցային բուժօգնությունն ու որոնումները

Պաշտոնյաները հոկտեմբերի 28-ին հայտնել էին, որ 107 մարդ հիվանդանոցային բուժօգնության կարիք է ունեցել, նրանցից 15-ը ծանր վիճակում էին։ Իսպանիայի իշխանությունների տվյալներով՝ հոկտեմբերի 29-ին հիվանդանոցում մնում էր 50 մարդ, այդ թվում՝ 15-ը ծայրահեղ ծանր վիճակում էին։ Այս թիվը ներառում է ստացիոնար բուժում ստացողներին, ոչ թե վթարի բոլոր վիրավորներին։

Կաստիլիա–Լա Մանչայի տարածաշրջանային կառավարության խոսնակ Էստեր Պադիլյան հոկտեմբերի 29-ին TVE-ին ասել է, որ փրկարարները զգուշությամբ են աշխատում, քանի որ չեն կարող բացառել, որ բեկորների տակ այլ տուժածներ են մնացել։ Այդ առավոտ որոնողական խմբերը վարժեցված շների հետ շարունակել են աշխատանքը։

Շտապ բուժօգնություն և սուգ

Տարածքի հիվանդանոցները տուժածներին ընդունելիս կասեցրել են պլանային վիրահատությունները, գրել են իսպանական լրատվամիջոցները։ Մադրիդի Centro de Transfusión արյան փոխներարկման կենտրոնը հայտնել է, որ Տոլեդոյի, Սյուդադ Ռեալի և Ալկասար դե Սան Խուանի բուժհաստատությունները տուժածների ժամանելուն զուգահեռ չեղարկել են միջամտությունները։ Կենտրոնը շտապ արյուն հանձնելու կոչ է արել՝ բուժօգնության կարիքի հնարավոր կտրուկ աճի պատճառով։

Կաստիլիա–Լա Մանչայի նախագահ Էմիլիանո Գարսիա-Պախեն հոկտեմբերի 28-ին՝ մինչև ժամը 15:00-ը, հայտնել էր 64 զոհի մասին։ Ժամը 15:30-ից հետո նա այդ թիվը հասցրել է 68-ի՝ ավելացնելով Iryo-ի գնացքում զոհված ևս չորս մարդու։ Նա զգուշացրել է, որ զոհերի թիվը հավանաբար ավելի մեծ է, քանի որ փրկարարները դեռ չէին հասել վագոնների հատակին։ Հոկտեմբերի 29-ին Իսպանիայում եռօրյա սուգ է սկսվել։

Դեպքի վայրում աշխատել են բուժաշխատողներ և Քաղաքացիական գվարդիայի ծառայողներ։ Ուրդայի մարզական կենտրոնում գնահատել են քայլել կարողացող վիրավորների վիճակը և որոշել բուժօգնության հերթականությունը։ Կաստիլիա–Լա Մանչայից և հարևան Մադրիդի շրջանից ժամանել են արտակարգ ծառայությունների խմբեր։ Տեղի բնակիչները սնունդ և ջուր են բերել հարազատներին փնտրող մարդկանց համար նախատեսված սրահ։ Այդ մասին հոկտեմբերի 28-ին գրել է The Guardian-ը։

Թեժ գծեր և օգնություն կայարաններում

Renfe-ն, Iryo-ն և Adif-ը տուժածների համար հատուկ հեռախոսահամարներ են տրամադրել, որոնք հոկտեմբերի 28-ին հրապարակել է Maldita.es-ը։ Անմիջականորեն չտուժած մարդկանց խնդրել են չզանգահարել, որպեսզի հեռախոսագծերն ազատ մնան։

Իսպանիայի երկաթուղային ենթակառուցվածքը կառավարող Adif-ն օգնության կետեր է բացել Մադրիդ-Պուերտա դե Ատոչա Ալմուդենա Գրանդես, Սևիլիա-Սանտա Խուստա, Կորդոբա-Խուլիո Անգիտա և Մալագա-Մարիա Սամբրանո կայարաններում։ Adif-ը հոկտեմբերի 28-ին՝ ժամը 09:10-ին, հայտարարել է Մադրիդ–Անդալուսիա արագընթաց երկաթուղու երթևեկության ընդհատման մասին։ Renfe-ն կասեցրել է Մադրիդի, Սյուդադ Ռեալի և Անդալուսիայի միջև երթևեկությունը և առաջարկել անվճար փոխել կամ չեղարկել տուժած բոլոր երթերի տոմսերը։

Ֆուտբոլի ֆեդերացիան գավաթային խաղերի նոր օրեր է սահմանել

Իսպանիայի ֆուտբոլի ֆեդերացիան, ի հարգանք զոհերի և վիրավորների, հետաձգել է հոկտեմբերի 28-ին նախատեսված Իսպանիայի գավաթի բոլոր 24 խաղերը, ինչպես նաև իր վերահսկողության տակ գտնվող ազգային այլ մրցումների հանդիպումները։ Ֆեդերացիան հետաձգված խաղերը բաշխել է մի քանի օրվա վրա․ ինը նախատեսվել են հոկտեմբերի 29-ին, իսկ Իսպանիայի բարձրագույն դիվիզիոնի՝ Լա Լիգայի հինգ ակումբների հանդիպումները՝ նոյեմբերի 3-ից 13-ն ընկած ժամանակահատվածում։

Մադրիդ–Անդալուսիա այլընտրանքային երթուղին նախատեսվում է գործարկել հոկտեմբերի 30-ին

Renfe-ն նախատեսում է հոկտեմբերի 30-ին գործարկել Մադրիդի և Անդալուսիայի միջև այլընտրանքային երթուղի։ Այդ մասին հոկտեմբերի 29-ին գրել է Al Jazeera-ն։ Այն ուղևորության այլընտրանք կլինի, մինչ այդ ուղղությամբ արագընթաց գնացքների երթևեկությունը մնում է կասեցված։

Տոմսերի վաճառքը կասեցվել է մինչև դեկտեմբերի 13-ը

Renfe-ն հոկտեմբերի 28-ին հայտնել է, որ մինչև դեկտեմբերի 13-ը կասեցրել է Մադրիդ–Անդալուսիա արագընթաց երկաթուղու տոմսերի վաճառքը։ Նույն ժամկետը նշվել է նաև հոկտեմբերի 29-ին այլընտրանքային երթուղու մասին հայտարարության հետ միասին։ Դա տոմսերի վաճառքի կասեցման ժամկետն է, ոչ թե արագընթաց երկաթուղու երթևեկության վերսկսման հաստատված օրը։

Պուենտեի խոսքով՝ կարգավարները խափանումից հետո թույլ են տվել վերսկսել երթը

Պուենտեն ասել է, որ հոկտեմբերի 28-ին՝ մոտ 08:30-ին, համակարգչային խափանումը կանգնեցրել է վեց գնացք, այդ թվում՝ բախված երկուսը։ Նրա խոսքով՝ Մադրիդի կառավարման կենտրոնը ստանձնել է կառավարումը և թույլ տվել գնացքներին վերսկսել երթն առանց արագության սահմանափակման։

Պուենտեի խոսքի հրապարակված տարբերակներում տարբերվում էր խափանումից ազդված երկաթուղային հատվածի երկարությունը։ France 24-ը մեջբերել է նախարարին, որի խոսքով՝ ավտոմատ կառավարման համակարգը խափանվել է 69 կմ հատվածում։ Ավելի վաղ հրապարակումներում նշվում էր մոտ 63 կմ հատված և նախնական գնահատմամբ՝ վեց կանգնած գնացք։

Պուենտեն ասել է, որ Renfe-ի գնացքը երթը շարունակելու թույլտվություն ստանալուց հետո անցել է 25 կմ։ Նա պնդել է, որ կառավարման կենտրոնը բավարար ժամանակ է ունեցել սխալը ստուգելու և ուղղելու համար, բայց դա չի արել։ Renfe-ն հաստատել է, որ իր գնացքը շարժվել է հրահանգի համաձայն, սակայն հայտնել է, որ քննիչները պետք է պարզեն իրադարձությունների ճշգրիտ հաջորդականությունը, երթևեկության պայմաններն ու բախման հանգամանքները։

Կարգավարների և գնացքավարների խոսակցությունները

Իսպանական լրատվամիջոցների ձեռք բերած ձայնագրություններից կարելի է ենթադրել, որ հոկտեմբերի 28-ին՝ ժամը 08:36-ին, գնացքներից մեկին շարժվելու թույլտվություն է տրվել, մինչդեռ դրանից մոտ 25 կմ առաջ մեկ այլ գնացք խափանվել ու կանգնել էր, հոկտեմբերի 29-ին գրել է BBC-ն։ Ձայնագրություններում լսվում են գնացքավարների և Adif-ի մադրիդյան կարգավարների խոսակցությունները։

Խոսակցություններից մեկում կարգավարը Renfe-ի գնացքավարին ասում է անջատել և կրկին միացնել LZB ավտոմատ համակարգը, որը վերահսկում է գնացքների արագությունը և կարող է կանգնեցնել գնացքը, երբ առջևի գիծը զբաղված է։ Այնուհետև կարգավարը հրահանգում է շարունակել երթը սովորական արագությամբ՝ կիրառելով գծի կողային ազդանշաններով երթևեկության կարգը։ Գնացքավարը հարցնում է՝ «Սովորական արագությա՞մբ»։ Կարգավարը պատասխանում է՝ «Այո»։

Մեկ այլ խոսակցության ընթացքում Iryo-ի գնացքավարն ասում է, որ գնացքը կանգնած է Ուրդայի մուտքի ազդանշանի առաջ։ Կարգավարը հրահանգում է նրան սովորական կարգով շարունակել երթը, բայց ավելի ուշ գնացքավարն ասում է, որ չի կարող վերսկսել երթը․ գնացքը թույլ չի տալիս կառավարել անվտանգության համակարգը։ BBC-ն գրել է, որ դրանից կարելի է ենթադրել՝ կարգավարին հայտնել էին, որ Iryo-ի գնացքը դեռ կանգնած է, երբ Renfe-ի գնացքը մոտենում էր դրան։ Դա հետաքննության վերջնական եզրակացություն չէ։

Արագընթաց երկաթուղիներն ունեն անվտանգության մի քանի համակարգ, այդ թվում՝ գնացքների ավտոմատ կառավարման համակարգ, որոնք նախատեսված են կանխելու նույն գծի վրա գնացքների միմյանց մոտենալը։ Դեռ պարզ չէ, թե ինչն է առաջացրել ազդանշանային համակարգի սկզբնական խափանումը և ինչու անվտանգության համակարգերը չեն կանխել այս բախումը։ Քննիչները կուսումնասիրեն իրադարձությունների հաջորդականությունը և տեխնիկական պայմանները, որոնք թույլ են տվել Renfe-ի գնացքին շարժվել, մինչ Iryo-ի գնացքը մնացել է կանգնած։