Ակցիզային հարկի բարձրացումը նախատեսված է 2027 թ․ հունվարի 1-ից, մինչդեռ տեղական արտադրության՝ պայմաններին համապատասխանող էլեկտրամեքենաների համար այն այժմ 2% է։ Կառավարությունը նպատակ ունի պաշտպանել ներքին արտադրությունն ու խրախուսել ներդրումները։
Թաիլանդը նախատեսում է 2027 թ․ հունվարի 1-ից ամբողջությամբ ներմուծվող էլեկտրամեքենաների ակցիզային հարկը 10%-ից բարձրացնել մինչև 35%, գրել է CNA-ն։ Տեղական արտադրության՝ պայմաններին համապատասխանող էլեկտրամեքենաների համար հարկն այժմ 2% է, ուստի նախատեսվող փոփոխությունը կմեծացնի դրանց հարկային առավելությունը։ Ակցիզը որոշակի ապրանքի կամ ծառայության վաճառքից գանձվող հարկ է։
Նախկին խրախուսական ծրագրերով ավտոարտադրողները կարող էին արտոնյալ դրույքաչափերով մեքենաներ ներմուծել, սակայն պարտավոր էին ներմուծումը փոխհատուցել ներքին արտադրությամբ։ Կառավարությունը հայտնել է, որ նոր միջոցների նպատակը ներքին արտադրությունը պաշտպանելն ու տեղական մատակարարման շղթաներում ներդրումները խրախուսելն է։ Այն հերքում է, թե միջոցները ձեռնարկվում են ճապոնական արտադրողներին սիրաշահելու համար։
Թաիլանդի ավտոարդյունաբերությունը զարգացել է տասնամյակներ շարունակվող ճապոնական ներդրումների շնորհիվ, սակայն ճապոնական արտադրողները շուկայի իրենց մասնաբաժնի մի մասը զիջել են էլեկտրամեքենաների չինական ապրանքանիշերին, թեև նրանցից շատերը շարունակում են կենտրոնանալ հիբրիդային մեքենաների և պիկապների վրա։ 2026-ի առաջին ինը ամիսներին մարտկոցով աշխատող մարդատար էլեկտրամեքենաների վաճառքը գրեթե կրկնապատկվել է՝ գերազանցելով 161 000-ը, հայտնել է Թաիլանդի արդյունաբերության ֆեդերացիան։ Ոլորտի տվյալներով՝ այդ ժամանակահատվածում ներմուծված մեքենաներին բաժին է ընկել էլեկտրամեքենաների վաճառքի շուրջ 70%-ը։
Թաիլանդը նպատակ ունի մինչև 2030 թվականը ներքին ավտոարտադրության մեջ զրոյական արտանետումներով մեքենաների մասնաբաժինը հասցնել առնվազն 30%-ի։ BYD-ն մեքենաներ է արտադրում Ռայոնգում, MG-ն՝ Չոնբուրիում, իսկ GAC Aion-ը երկրում մեքենաների արտադրական կենտրոն ունի և վերջերս բացել է մարտկոցների փաթեթների հավաքման գործարան։ Թաիլանդի էլեկտրամեքենաների ասոցիացիա շահույթ չհետապնդող կազմակերպության պատվավոր խորհրդական Կրիսդա Ուտամոտեն Tesla-ն բերել է որպես ընկերության օրինակ, որը Թաիլանդում արտադրական բազա չունի և կբախվի ներմուծման ավելի բարձր դրույքաչափին։ Նրա խոսքով՝ Tesla-ն կարող է արտոնյալ դրույքաչափ քննարկել, եթե Թաիլանդում գործարան կառուցի։
Բացի հունվարին նախատեսված բարձրացումից՝ կառավարությունն առաջարկում է ակցիզային հարկի եռաստիճան համակարգ, որն առավելություն կտա Թաիլանդում արտադրված բաղադրիչներին։ Քննարկվող շեմերից մեկի համաձայն՝ տեղական բաղադրիչների 40% բաժին ապահովող արտադրողները կվճարեն 10% ակցիզային հարկ, իսկ շեմին չհասնողների համար դրույքաչափերն ավելի բարձր կլինեն։
Վերլուծություն
Թամմասատի համալսարանի միջազգային բիզնեսի պրոֆեսոր Պավիդա Պանանոնդը բարձրացումն անվանել է իրավիճակը շտկող միջոց, սակայն ասել է, որ այն ուշացած է, քանի որ չինական ապրանքանիշերն արդեն գերակշռում են շուկայում։ Փորձագետների խոսքով՝ մինչև հունվարը կարող է գնումների աճ լինել, իսկ հաջորդ տարի որոշ մոդելների գները կարող են բարձրանալ։ Նա զգուշացրել է, որ 2027-ին վաճառքը կարող է կտրուկ նվազել, իսկ որոշ ապրանքանիշեր կարող են հրաժարվել ներմուծվող մոդելներից ու հեռանալ շուկայից՝ տեղում արտադրություն հիմնելու փոխարեն։
Ուղևորափոխադրման ծառայության վարորդ Պիչայ Փունգմայը, որն էլեկտրամեքենա գնելու հարցը դիտարկում է նաև շահագործման ծախսերը նվազեցնելու նպատակով, ասել է, որ 100 000 բաթով կամ ավելի թանկացման դեպքում մեքենան իր համար մատչելի չի լինի։ Լապշայի խանութի սեփականատեր Նունտապատ Մուանգպրասիտն ասել է, որ իր դիզելային պիկապի վառելիքի աճող ծախսերի փոխարեն կնախընտրեր ամսական վճարումներ կատարել ավելի արդյունավետ էլեկտրամեքենայի համար։ Նա կդիտարկի տեղական արտադրության մոդել գնելու հնարավորությունը, եթե դա թույլ տա գումար խնայել և բավարարի իր կարիքները։
Թաիլանդում պահեստամասեր արտադրող J Phiphat Autopart Industry-ի ներկայացուցիչը, որը ներկայացել է միայն Կո մականունով, ասել է, որ սովորական մեքենաների բաղադրիչների պատվերներն ավելի ու ավելի անկանխատեսելի են դառնում։ Նա ասել է նաև, որ էլեկտրամեքենաների ոլորտում չինական ներդրումները հնարավորություններ են ստեղծում, սակայն կայացած մատակարարման ցանցերը, գների ճնշումն ու նոր սարքավորումների արժեքը դժվարացնում են այդ ցանցեր մուտք գործելը։ Պավիդայի խոսքով՝ թաիլանդական մատակարարները կարող են հարմարեցնել իրենց հմտությունները, օրինակ, նստատեղերի և էլեկտրալարերի արտադրության համար, մինչդեռ մարտկոցներն ու շարժիչները տեղում արտադրելն ավելի դժվար կլինի։ Նրա խոսքով՝ չինական մատակարարները սպասարկում են հսկայական ներքին շուկա, ուստի թաիլանդական ընկերությունները դժվարանում են մրցել նրանց ծախսերի հետ, իսկ չինական ավտոարտադրողները բարձրարժեք բաղադրիչները, մարտկոցներն ու ծրագրային ապահովումը ձեռք են բերում իրենց խմբերի ներսում կամ վստահելի չինական մատակարարներից։ Պավիդայի խոսքով՝ այդ ոլորտներ մուտք գործելու համար Թաիլանդին ժամանակ և նպատակային խթաններ են պետք։
Կրիսդան ակնկալում է, որ արտադրողները մինչև վերջնաժամկետը կներմուծեն ու կմաքսազերծեն մեքենաները, ինչը թույլ կտա այդ պաշարները վաճառել նախկին հարկային կարգով։ Նրա խոսքով՝ հետևաբար գները հունվարին կարող են անմիջապես չբարձրանալ։
Արիզոնան, Ֆլորիդան, Նեբրասկան, Օհայոն և Վիսկոնսինը միացել են Յուտային ու Կալիֆոռնիային այն գործով, որով հեռաբժշկական ընկերությունը մեղադրվում է առողջական տեղեկությունները ոչ պատշաճ մշակելու և վճարումների ու բաժանորդագրության չեղարկման հարցում հաճախորդներին մոլորեցնելու համար։
2 րոպե
ԱՄՆ Ջորջիա նահանգի ծրագիրը ներառում է հինգ բեռնարկղային նավամատույց Սավաննայում և չորրորդ ավտոմոբիլային նավամատույցը Բրանսվիկում, որի շինարարությունն ավարտված է 60%-ով, իսկ բացումը նախատեսված է 2027-ի դեկտեմբերին։
2 րոպե
Ֆինանսավորումը կօգնի Project Elkhorn-ի շրջանակում արդիականացնել Լուիզիանայի ափերի մոտ գտնվող 22 ծովային հարթակ, այդ թվում՝ վերագործարկել չօգտագործվող հարթակները։
2 րոպե
